به صورت کلی ساختمان و انواع ساختار آسانسور هیدرولیکی یا بهتره بگیم انواع آسانسور هیدرولیکی را میتونیم از لحاظ مکان قرار گیری جک (سیلندر ) به دو دسته تقسیم بندی کنیم ، مستقیم و غیر مستقیم که هر کدوم از این ها هم دو زیر دسته بندی دارند :

• ساختمان آسانسور هیدرولیکی مستقیم : یعنی سیلندر(جک ) به صورت مستقیم در کنار کابین و مستقیم به کابین متصل هست .
• ساختمان آسانسور هیدرولیکی غیر مستقیم : یعنی سیلندر ( جک ) به صورت غیر مستقیم توسط فلکه و سیم بکسل به کابین متصل شده است .

انواع ساختار آسانسور هیدرولیکی مستقیم

انواع ساختار آسانسور هیدرولیکی که جک مستقیم هستند به سه دسته تقسیم بندی میشوند که هر کدومشون رو جدا جدا توضیح میدیم :
• مستقیم از زیر
• مستقیم از کنار
• دوبل مستقیم از کنار
همون طور که از اسم آسانسور هیدرولیک مستقیم از زیر مشخص هستش ، سیلندر ( جک ) به صورت مستقیم از زیر به کابین آسانسور متصل میشه .
کاربرد این روش : اصلا هر جا اسم جک مستقیم اومد باید بدونید که برای ارتفاع های پایین استفاده میشه ، کاربرد آسانسور هیدرولیکی جک مستقیم از زیر برای ارتفاع پروژه های کم و ظرفیت بار زیاد هستش ( ولی این محدودیت نیست که شما برای بار کم هم ازش استفاده کنید .

1-آسانسور هیدرولیکی جک مستقیم از زیر

آسانسور هیدرولیکی جک مستقیم از زیر یکی از انواع آسانسور هیدرولیکی می باشد که محدودیت طراحی خاصی ندارد ولی محدودیت اجرایی دارد و شما نمیتونید برای هر پروژه ای از این ساختار استفاده کنید ، مهم ترین محدودیتی که باعث میشود از این ساختار استفاده نشود ، محدودیت در ارتفاع چاهک ( پیت : از تراز پایین طبق تا کف چاه ) است .

مزایای آسانسور هیدرولیکی جک مستقیم از زیر

از مزایای آسانسور هیدرولیکی جک مستقیم ( یکی از انواع آسانسور هیدرولیکی ) از زیر میتونیم اشاره کنیم به :
• اینکه فضای چاه را به صورت کامل براتون در دسترسه و مفید میتونید استفاده کنید
• درب کابین رو میتونید هر قسمت طراحی کنید ، مثلا درب تونلی ؛ درب کناری ، محدودیتی نخواهید داشت
• برای پروژه های پانوراما میتونید استفاده کنید
• نیاز به موتورخونه در خیلی از موارد نداره و میتونید تابلو فرمان و پاوریونیت را در داخل چاه قرار بدین .
• از لحاظ نصبی ساده تره و پیچیدگی خاصی نداره

معایب آسانسور هیدرولیکی جک مستقیم از زیر

معایب آسانسور هیدرولیکی جک مستقیم از زیر ( از انواع آسانسور هیدرولیک ):
• به اندازه ی طول سیلندر باید در چاه زمین حفر بشه .
• از مهم ترین ایراداتش اینه که به داخل چاه ممکنه روغن ریزی داشته باشه
• تا ارتفاع 18 متر ( تقریبا 5 ایستگاه ) محدودیت ارتفاعی بیشتر از آن داره چون ممکنه پیستون کمانش ( شکسته شدن و تغییر شکل دادن ) کنه
• هزینه ی اولیه بالا تری نیاز دارید

2-آسانسور هیدرولیکی جک از کنار

کلا هر زمان اسم جک از کنار اومد در بین انواع آسانسور هیدرولیکی باید این توی ذهنتون بیاد که به نسبت جک از زیر ، خوبیش اینه که نیاز به حفر چاه نداری ولی بدی اون در بین انواع ساختار آسانسورهیدرولیکی اینه که چاهک ( پیت ) با ارتفاع دار تر و اورهد بلند تری نیاز دارید .
آسانسور هیدرولیکی جک مستقیم از کنار ، از اسمش معلومه که جکش از کنار مستقیم به کابین متصل میشه .
ولی یک نکته اساسی » وقتی شما اینطور ساختاری در بین انواع آسانسور هیدرولیک را برای آسانسورتون در نظر میگیرید :

• اول از اینکه ارتفاع کم باید باشه
• دوم از اینکه برای ظرفیت های پایین هم باید استفاده بشه چون یه نیروی جانبی به ریل و گاهی اوقات به آهن کشی داخل چاه وارد میشه

همون طور که گفتیم برای بار کم و ارتفاع کم در نظر گرفته میشه و ارتفاعش برابر با ارتفاع پیستون هست ( هر چقدر ارتفاع یه پیستون باشه میتونید ازش استفاده کنید مثلا برای یک طبقه 3 متری ) .

آسانسور هیدرولیک دوبل مستقیم از کنار

سیلندر دوبل هر زمان شنیدید در بین انواع آسانسور هیدرولیکی چه غیر مستقیم چه مستقیم باید بدونید که اینا را برای حمل بار های زیاد استفاده میکنند یعنی از 2 تن ( 2000 کیلوگرم ) تا 20 تن ( 20.000 ) کیلوگرم یعنی کاربردش برای آسانسور های معمولی با ظرفیت پایین نیست ، بلکه برای آسانسور های ظرفیت بالا استفاده میشه .

ولی نوع دوبل مستقیم از کنار برای ارتفاع های کم و تعداد توقف های پایین استفاده میشه ، این روش نکته ای که دارد این است که ممکنه برای طراحی های دو درب کناری برای کابین به مشکل بر بخورید و همچنین فضای چاه کافی برای اجرا این طور پروژه هایی نیاز است .
از لحاظ ساختاری هم مثل دو نمونه ی قبلی در بین انواع ساختار آسانسور هیدرولیک که اعلام کردیم ، جک از کنار به کابین به صورت مستقیم وصل میشه ولی اینبار 2 تا جک از دو طرف .

3-آسانسور هیدرولیکی جک غیر مستقیم

اسم جک غیر مستقیم ها که اومد باید ذهنتون بره سمت آسانسور هیدرولیکی هایی که جک هاشون از بغله ، حالا ما در بین انواع ساختار آسانسور هیدرولیک ، دو نوع آسانسور هیدرولیکی جک غیر مستقیم داریم :
• جک غیر مستقیم کناری ( تکی )
• سیلندر ( جک ) غیر مستقیم کناری دوبل

ساختارشون چطوره ؟ حالا قبل از اینکه دونه دونه به این مدل از انواع آسانسور هیدرولیک بپردازیم باید ذهنت اینه داشته باشیم که ساختارشون چطوره ؟
ببنید جک غیر مستقیم از کنار ، باید بگید که یه سیستم ترکیبی از آسانسور کششی و هیدرولیکی هست ، این که میگیم غیر مستقیم یعنی جک ( سیلندر ) به صورت غیر مستقیم با کابین در ارتباط هستش .
ولی این ارتباط غیر مستقیم چطوره ؟ این ارتباط با سیم بکسل و فلکه هرگزد انجام میشه ، مثل یه سیستم 2 به 1 در آسانسور کششی ( حداقل 2 تا رشته سیم بکسل استفاده میشه که از روی فلکه هرزگرد توسط سر بکسل وصل میشن به یوک پایین توی کاراسلینگ .
به خاطر اینکه سیم بکسل و فلکه اینا رو داریم ، بنابراین ، باید سیستم ترمز گاورنر و پاراشوت ( ترمز اضطراری) هم داشته باشیم و طراحی کنیم .

حالا شاید از خودتون سوال بپرسید بین انواع آسانسور هیدرولیکی مثلا همین جک غیر مستقیم ها ، چه کاربردی برای چه پروژه هایی دارن ؟ جوابش :

نوع تک جک از کنار یه نوع متداولی که برای انواع آسانسور های هیدرولیکی به کار میره و برای ظرفیت های تقریبا پایین هستش ولی نوع دو قلو آن برای ظرفیت های بالا هستش که اگر ارتفاع کم باشه ، پیستون داخل جک به صورت تک مرحله ای باز میشه .

راستی تا یادمون نرفته بگیم که توی جک دو قلو ها باید سرعت بالا و پایین راندن کابین یکسان باشه ، برای یکسان سازی توی پیت ( چاهک ) یه سه راه تقسیم کننده برای تعادل جریان روغن هر دو سیلندر در نظر میگیریم .

بررسی ساختار پیستون داخل جک بر حسب ارتفاع

• آسانسور تا 30000 کیلوگرم جک مستقیم از زیر یا جک از بغل : پیستون باید یک بخشی باشد
• ظرفیت بیشتر از 30000 کیلوگرم و ارتفاع بیشتر از 30 متر : پیستون باید 2 تا 4 بخشی باشه و طول هر بخش حداکثر 800 سانت باشه
لازم به ذکره که برای اینکه حرکت نرمی آسانسور داشته باشه و بدون شوک باشه ، مدل های پیستون چند بخشی ، باید موقع بالا رفتن کابین به صورت هماهنگ باز بشن و موقع پایین اومدن کابین به صورت هماهنگ بسته بشه .

محاسبه طول پیستون

طول پیستون جک مستقیم » میزان جا به جایی + بخش اضافی بالا و پایین
طول پیستون جک غیر مستقیم » نصف میزان جا به جایی + بخش اضافی بالا و پایین .